les prix délirants que coûterait une charge complète en France!

Hummer EV en charge

Avec ses 212 kWh de capacité exploitable, le GMC Hummer EV embarque une battery monstrueuse par rapport à celles qui equipent les voitures particulières et fourgons électriques to which we are habitués. Ce qui se resent forcément sur les factures des recharges, parfois de façon très surprenente. Amusons-nous à en calculer les montants selon differents scénarios.

Pas très écolo tout ça

Avec ses 2.20 m de large pour une hauteur d’un peu plus de 2 mètres, le GMC Hummer EV s’étend sur 5.50 m dans sa version pickup mais « seulement » 5 m à la sauce SUV. Ce qui en fait un gros bébé qui dépassé les 4 tons sur la balance.

S’il devait être commercialisé en France, une question semblerait se poser : Pourrait-il être conduit avec un permis B qui suppose de façon générale que le PTAC ne dépassé pas 3.5 tonnes? Probably, puisque les véhicules électriques peuvent benefiteur d’une dérogation jusqu’à 1 tonne en raison du surpoids causé par la battery. Une astuce already exploited pour quelques utilitaires, dont on trouve également l’équivalent pour les quadricycles.

Batterie Hummer EV

Three motors drive the Hummer EV, with a maximum power of 735 kW (in chevaux, ça frappe encore davantage : 1 000 ch) for a maximum torque of 16 000 Nm.

1.3 tonne battery

Le GMC Hummer EV est bien alourdi par sa batterie Ultium (nickel, cobalt, manganèse, aluminum) de plus de 1.3 tonne, composée de 24 modules. It has a useful energy capacity of 212 kWh on a total of 247 kWh. N’en attendez pas beaucoup plus de 400-450 km d’autonomie reale.

Like the Porsche Taycan, Kia EV6 and Hyundai Ioniq 5, the engine is available in an 800 V architecture that opens the door to ultra-rapid charging (350 kW). Si des calculus de bout de comptoir suffisaient, 36 minutes seulement permetraient de régénérer le pack. Ce serait sans compter sur la curve de charge.

Dans une vidéo publiée sur la chaîne Youtube Out of Spec Reviews, Kyle Conner annonce à 14:47 un temps d’attente de 152 minutes pour passer de 0 à 100 % dans une station Electrify America deployed outre-Atlantique par Volkswagen. This person, presenting himself as a non-subscriber to this network, was billed for 96.32 dollars, or 92.30 euros according to the exchange rate on November 16, 2022.

Afin de favorer la rotation aux bornes, nous ne cautionnons pas d’efficatur un plein complet à haute puissance. However, the exercise is interesting and allows you to make some comparisons.

Out of America

Qu’en serait-il en France dans un réseau equivalent? Ionity en Europe, déjà bien ancré en France le long des grands axes et en particulier sur les autoroutes, ne facture plus à la minute depuis plusieurs mois. Otherwise, at 0.79 euros per unit at full rate, the note would have been 120 euros. Vous trouvez que c’est beaucoup ?

Il est vrai qu’en réduisant la plage de recharge à 20-80 % pour supprimer les temps de génération aux plus faibles puissances, le montant à payer aurait été allégé de severales dizaines d’euros. Désormais, chez Ionity, this corresponds to 0.69 euro du kilowattheure. Est-ce mieux pour un potential conductor de GMC Hummer EV? Pas du tout. Car reproduire le scenario du youtubeur américain coûterait alors 212 x 0.69 = 146.28 euros. Sauf à exploiter la borne tri-standards 50 kW à 0.39 euro l’unité, soit un plein complet pour 82.68 euros. Ce serait bien sûr plus long.

Hummer EV

Another solution: Opter pour la formule Ionity Passport, en s’engageant pendant un minimum d’un avec un abonnement de 17.99 euros mensuel. Dans ce cas, le tarif de la haute puissance passe à 0.35 le kilowattheure, pour un ravitaillement énergétique complet à 74.20 euros.

Et en courant alternatif?

Sur une prise domestique, en comptant une puissance de l’ordre de 3 kW, les 212 kWh would be delivered sur le papier en 3 jours environ. C’est long, mais moins qu’aux Etats-Unis où le réseau domestique est en 120 V. Chez eux, il faudrait compter le double de temps. Au tarif bleu d’EDF (0.1740 euro TTC per kWh), recharger complètement le pack d’une traite coûterait seulement 36.89 euros.

The GMC Hummer EV can receive a Power Station generator that has a double interest: to supply electricity to other EVs or to various electrical consumers up to 6 kW of power at 240 V (V2L/V2D), and to provide Engine d’une recharge AC à un maximum de 19.2 kW. Si l’on exceptait les pertes, ça nous donnerait 11 heures d’attente. C’est beaucoup par rapport à une Renault Zoé, mais pas face à une voiture equipped d’une batterie de 64 kWh de capacité qui n’embarque qu’un chargeur 7 kW.

Hummer EV en charge

A Paris, sur le réseau Belib’ repris par TotalEnergies, les visiteurs paient 1.90 euro TTC tous les quarts d’heure pour du 22 kW AC. Soit 83,60 euros pour une recharge 0-100 %. Pour les résidents ayant souscrit un abonnement à 7 euros par an, l’unité descend à 1.70 euro, soit 74.80 euros le plein.

2 examples en province

In Vendée, sur une borne AC du SyDEV without the maximum power of 17 kW, increasing the connection time of around 90 minutes, a non-subscriber will be charged 47.64 euros (212 x 0.22 to which 1 euros for visitors).

Et sur le réseau MobiVE, en Nouvelle Aquitaine? Ici, la invoicación est à la minute. Pour les users à l’acte, on a un tarif à 0.099 euro l’unité. Pour 11 heures, ça nous donne 65.34 euros. En payant par carte bancaire, un plafond de 50 euros est appliqué. Attention however, if 2 cars are connected simultaneously, the recharge power is divided by 2. Ce qui, pour une tarification à la minute, fait passer le plein à 130.68 euros en itinérance.

En s’abonnant au service contre 18 euros par an, et en se branchant de nuit, on obtijn en revanche les plus bas chiffres de ces 3 réseaux. La minute est ramenée à 0.066 euro, avec 50% de moins entre 23 h 00 et 6 h 00 le lendemain (créneau de 7 h). On a donc au mieux 7 hours à 0.033 euro l’unité (13.86 euros) to which 4 hours à 0.066 la minute (15.84 euros) are added, soit un total de 29.70 euros. Moins cher qu’à la maison, sauf si 2 véhicules branchés simultaneously sur la même borne (59.40 euros).

Ces simulations ne tienen pas compte des frais éventuals d’itinérance et des accords spécifiques entre opérateurs.

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