Is the Peugeot e-308 already lagging behind the Renault Mégane electric?

Peugeot will launch the 100% electric version of the 308 courant in 2023, one year after the arrival in concessions of the Megane E-Tech electric. La Renault doit-elle craindre cette nouvelle concurrente? Premiers éléments de réponse.

La 308 ajoute une corde à son arc. Already offered with two rechargeable hybrid blocks, it will be available now in 2023 in a 100% electric version. Ainsi motorisée, elle viendra s’attaquer à la nouvelle Megane, qui a pris cet été les commandes du marché français en matière de véhicules électriques.

Peugeot and Renault ont pris des chemins opposés pour ces modèles. While Losange proposes a new vehicle on a base dedicated to electric power, the CMF-EV, Lion has decided to electrify the current 308, with the EMP2 platform. Il n’est pas encore question d’une des nouvelles bases STLA.

Faut-il alors craindre des prestations en retrait pour la e-308? Avant d’opposer en réel ces modèles l’année prochaine, nous vous proposons une première confrontation de leurs caractéristiques techniques.

À lire aussi
Peugeot unveils the 308 electric, with disappointing autonomy

La 308 vise le cœur de gamme

Since its launch, the Megane offers two levels of power: 96 kW, or 130 hp, and 160 kW, or 220 hp. There are also two battery capacities: 40 and 60 kWh (usable capacity). La première va avec la petite puissance, la seconde avec la grande puissance, exception faite d’une version optimisée Evolution ER de 130 ch avec batterie 60 kWh.

Peugeot se content pour l’instant d’une seule variante, avec des éléments inédits. Forget about the 100 kW motor and the 50 kWh battery from the group’s other electric models. Here, the power is 115 kW, soit 156 ch. La marque joue donc l’aspect cœur de gamme, ne cherchant pas à faire une course à la puissance. Aucun problème, celle-ci n’est en effet pas vraiment utile pour le client. Le constructeur n’a toutefois pas encore communiqué de valeurs de performance.

On the battery side, the e-308 advertises 54 kWh in gross capacity, and 51 kWh in useful capacity. Cette version se place ainsi entre les deux offres de la Megane. Sans surprise, cette dernière va garder l’avantage de l’autonomie maxime. Si sa declination de base annonce 300 km, la version EV60 promet 450 km, voire 470 km en Evolution ER. Du côté de Peugeot, on promet un peu plus de 400 km.

Ce qui n’est pas si mal compte tenu de la taille de la batterye, mais peut sembler juste avec un véhicule compact à la vocation assez familiale. Plus que l’autonomie, Peugeot puts forward the consumption of the e-308. Thanks to improvements in aerodynamics (for the front face and the underlays) and the use of tires that limit friction losses, Peugeot announced a record consumption of 12.7 kWh per 100 km. The best Megane is homologated at 15.5 kWh!

Recharge plus puissante chez Renault

La Megane peut reprendre l’avantage côte recharge, où la 308 est à la traîne. En courant alternatif, cette dernière annonce 11 kW. En courant continu, c’est jusqu’à 100 kW maxi. Pour la Renault, la version la moins chère se contente d’une recharge courant alternatif 7.4 kW (standard charge). It’s 22 kW with the “boost” and “optimum” versions. Côté courant continu, c’est 85 kW en version “boost” et 130 kW pour les “super” et “optimum”.

If the EMP2 platform seems to limit the technical characteristics of the e-308, it can give the advantage on board life. Peugeot n’a toutefois pas encore donné le volume de coffre de cette version électrique, volume qui peut être impacté par la batterye, comme sur l’hybride. Sauf mauvaise surprise, l’habitabilité ne devrait pas changer. La 308 pourrait ainsi se montrer more welcoming than la Megane, où l’on peut se sentir confined sur la banquette.

Renault Megane e-Tech

Côté poste de conducte, alors que les Renault ont longtemps suffert de la comparison avec les Peugeot, la Megane remis les pendules à l’heure et est donc à niveau, avec son système OpenR, deux écrans de 12 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement, ce dernier profitant des services connectés Google. L’ambiance est plutôt techno. Elle l’est aussi dans la 308, mais avec un emballage qui nous semble plus sportif. On retrouve bien sûr les éléments du i-Cockpit, dont un petit volant et une instrumentation en hauteur. The central screen of 10 pouces is complemented by a bar of customizable tactile touches.

À lire aussi
Essai Renault Megane e-Tech : les consommations, autonomies et performances measured de notre Supertest

Alors, vous êtes plutôt consommation ou autonomie?

Clearly, playing the card of the core version, the e-308 does not show the best data compared to the Megane, which leaves a technical choice. In addition, Peugeot takes a risk in misant d’abord sur la consommation. La e-308 a intérêt à tenir cette promesse.

Si le modèle n’est pas aussi efficient, l’autonomie va fondre. Or, c’est encore le criterion d’achat qui prime pour la plupart des clients, surtout quand on arrive dans des categorie plus familiales, et que la Megane va mettre en avant. Pour ceux qui font davantage de grand trajets, la Renault aussi l’avantage d’une recharge rapide qui prend moins de temps. Elle s’annonce donc plus polyvalente.

Peugeot va également devoir faire attention aux prix, que l’on crain élevés alors que les prestations sont dans la moyenne. On voit qu’un e-2008 commence déjà à 38 750 €. Pour 1 500 € de plus, on a la Megane EV60 super charge. La 308 a toutefois un bel atout dans sa manche : une declination break, plus spacious.

Leave a Reply

Your email address will not be published.