Essai video – Volvo XC40 Recharge Start : une entrée de gamme remisée qui en ofre déjà beaucoup

Introduced au départ in a version à motricité intégrale, the Volvo XC40 Recharge is now available in a version à traction plus affordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Until the end of this month of August 2022, it benefits from a 5% reduction. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique.

Un seul moteur

The Volvo XC40 Recharge P8 AWD that I personally tested in September 2021 was driven by two synchronous motors with a permanent magnet of 150 kW each, occupying respectively the front and rear wheels. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros estreis.

The Swedish manufacturer has introduced a version plus accessible, approximately 15,000 euros cheaper, revising the performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentrates les 170 kW (231 ch) de son unique moteur sur les roues avant, avec un torque maximal divisi par deux, soit 330 Nm.

Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h : 7.4 contre 4.9 seconds. The energy capacity of the lithium-ion battery has also been revised downwards. Its value brute descend from 78 to 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible.


Une autonomie préservée

The new equipment of the Volvo XC40 allows to reduce the weight of this electric SUV by 158 kg without affecting the autonomy. Elle serait even improved from 65 km in the city, passant au mieux from 534 to 598 km according to the WLTP norm. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km : 538 contre 525 km.

During his test, Maxime Fontanier recorded an average consumption of 20.3 kWh/100 km over a distance of nearly 300 km. « C’est beaucoup plus sobre que la version à roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km.

Quo qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arréter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continuous, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, allowing to passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterye. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué.

Présentation de série

De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livre en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour acceder à une peinture métallisée (noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule), et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal.

Par défaut, this entry-level version of the range supports 19-inch alloy wheels, fitted with Michelin all-season CrossClimate 2 SUV tires at 235/50 at the front and 255/45 at the rear. Note that the rim design is different currently on the manufacturer’s Internet site.

Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche broughttoes au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus efilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue.

SUV compact

The future stylistic modifications should not interfere with the dimensions: 4,425 x 1,863 m, for a height of 1,647 m and a height of 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particularly compact, ce qui facilite son stationement en ville sans sacrifier l’habitabilité.

Déjà au niveau du coffre de 452 liters très accesible avec un threshold de charge relatively bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parts, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les cables de recharge. Mais ces derniers poignant aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot.

Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant (4,588 x 1,865 m), en offre moins avec ses 535/1 460 liters et son absence de coffre à l’avant. If the volume accessible in the Volvo XC40 Recharge is not enough, the SUV can tow a braked trailer up to 1,500 kg (1,800 in all-wheel drive versions), and 750 kg if it is not there.

Prenez place à l’arrière

Les 2 passangers assis aux 2 extremités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. « On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », appreciates Maxime Fontanier.

L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. The occupants have different spaces of rangement and 2 buses de ventilation (climatisation bizone) that repeat the design of cells that exist in 4 exemplars à l’avant.

En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortable à cet endroit.


The driver’s point of view

« À l’avant de ce Volvo XC40, la presentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », underlines l’essayeur de VE. Des materials rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parts hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des sides de la console, les noux ne sont never en contact avec des materials et/ou des forms désagréables. Les contreportes benefitent du même treatment.

« Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimedia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est coupled avec lunivers Android Automotive lié à Google.

Infodivertissement is now compatible with Apple CarPlay. But il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. « Ça évoluera, je pense, sur les prochanes générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipate the representative of Automobile Propre.

The best compact SUV?

De série, le son benefits de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start ofre cependant 3 prises (12 V, et 2 USB-C). Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra recul et les radars à l’avant permettent de s en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12.3 pouces.

Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont régablement que manualment, mais « on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapted à ses propres besoins.

« Even in this entry-level version of the Start, the XC40 offers the best finish of all electric compact SUVs, and especially the best ergonomics. », bombarde l’homme à la casquette.

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Avant le départ

Pas besoin de clé à tourner ou de button-poussoir à activater : The Volvo XC40 passe son temps à deviner ce que vous voulez faire, ou ce que vous devisses faire. En pushing the small lever très facile à manipuler towards the desired direction of travel, the vehicle is ready to roll.

Le tableau de bord indique clearly si l’on va avancer ou reculer. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais cette information pourtant importante n’est pas souvent très visible dans les autres voitures électriques.

It is possible to adjust the steering hardness from the central screen, as well as to put in service the One Pedal Drive that allows you to slow down to a stop without playing with the accelerator. This function would have been activated with a bien-placed shortcut, for example at the level of the steering wheel. À moins de remplacer ce système avec des palettes derrière le cerceau pour bien jouer avec la puissance de régénération.

Premiers tours de roue

Avec 21 cm de garde au sol, il est possible d’emprunter aisément au besoin les chemins de campagne. Les bonnes barres antirollis risquent cependant de secouer un peu les passagers du Volvo XC40. « More than that in a Ford Mach-E, and beaucoup less than in a Tesla Model Y », modère Maxime Fontanier.

La visibility est assez bonne par tous les temps dans le SUV électrique suédois, avec de large rétroviseurs, un grand pare-brise, et un suie-glace en lunette arrière. À 11.4 m, le diameter de braquage appears moyen. « La direction est vraiment agréable, précise, et n’est pas chahutée lors des puissantes accélérations, contrairement au Volkswagen ID.4 qui peut generate des coupures lorsque les roues sont braquées », reporte le journaliste.

En insistant dans les virages, le XC40 ne s’écrase pas trop, mais porra laisser crisser ses pneus toutes saisons. « Elle a une légère tendance sous-vireuse, mais vraiment très progressive » « Non seulement on a des aides électroniques qui sont parfaitement gérés, mais on aussi un super feeling au niveau de la pedale de frenage » « On a de très bons freins sur cette voiture », resent le pilote maison qui ajoute : « C’est le parfait compromise en termes de châssis! ».

Sur autoroutes

Like the majority of electric cars, the Volvo XC40 with 2 wheel drives does not have a problem entering the highway. Some motorists may regret the maximum speed of 160 km/h.

Concernant les aides à la conducte, la finition Sart est dotée du maintien de ligne et du régulator de vitesse qui n’est cependant pas actif. C’est-à-dire que l’allure ne s’adapte pas à celle du véhicule qui précède. « Il faut faire des concessions sur un modèle d’entrée de gamme », rappelle Maxime Fontanier.

Il se réjoyt cpendant de l’insonorisation à bord qui est meilleur que dans l’Audi Q4 e-tron même équipée en option d’un pare-brise acoustic et de vitres laterales feuilletées which the SUV suédois est ici deprivé.

Tarifs

D’ordinaire, le Volvo XC40 Recharge à 2 roues motrices démarre sa grille tarifaire à 45,800 euros. But until the end of the present month of August 2022, a discount of 4% is granted automatically. That’s why the floor price displayed at this moment on the website of the constructor is 43,950 euros. Deducting the ecological bonus of 6,000 euros, we arrive at 37,950 euros.

« En septembre, les tarifs risquent fortement d’augmenter, même si Volvo devrait conserver une version d’entrée de gamme éligible au bonus écologique intégral, c’est-à-dire sub les 47,000 euros », prévient notre spécialiste en voitures électriques. « C’est actuellement la meilleure offre sur les SUV électriques », conclut-il.

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